文章标题：比亚迪提货系统升级，旧系统不再适用

比亚迪作为国内新能源汽车领域的领军企业，其提货系统一直以来都是客户关注的焦点。随着公司业务的不断扩大和客户需求的多样化，原有的提货系统已经无法满足新的需求，因此需要进行升级。

二、旧系统问题

在原有提货系统中，存在以下问题：

1. 操作繁琐：原有的提货流程需要客户自行操作，流程繁琐，耗时较长。
2. 易出错：由于操作过程缺乏自动化和智能化，容易导致数据录入错误和订单丢失等问题。
3. 缺乏数据分析功能：旧系统无法提供准确的销售数据和客户反馈，无法为企业决策提供有力支持。

三、新系统优势

新提货系统在原有基础上进行了全面升级，具有以下优势：

1. 操作简便：新系统简化了提货流程，支持一键提货，提高了客户体验。
2. 智能自动化：通过人工智能和大数据技术，实现自动录入订单信息，降低了出错率。
3. 数据分析功能强大：新系统能够提供详尽的销售数据和客户反馈，为企业决策提供了有力支持。

四、应用场景

新系统适用于比亚迪所有提货场景，包括但不限于：经销商提货、个人客户提货、集团内部调拨等。新系统能够更好地满足客户需求，提高工作效率。

根据我们上面内容，提货易：比亚迪提货系统的升级是必要的。新系统在操作简便、智能自动化和数据分析功能等方面具有显著优势，能够更好地满足客户需求，提高工作效率。未来，随着比亚迪业务的不断扩大和客户需求的多样化，新系统将发挥更大的作用。

比亚迪半导体拆分上市，能拯救比亚迪一半吗？

作者/星空下的牛腩

星空编辑/菠菜

排版/星空下的小鱼

比亚迪今年的持有经验不是很友好。

自今年年初以来，与最高点相比，目前的股价已经接近一半——然而，牛腩认为没有必要对此过于悲观。一方面，从公司4月底的第一季度报告来看，股神巴菲特不怕撤退，继续持有；另一方面，比亚迪今天宣布，控股子公司比亚迪半导体正准备在科技创新委员会上市。

电池是新能源汽车成本的最大比例，其次是电子控制系统。BYD半导体专注于IGBT（绝缘栅双极晶体管），它在电子控制中起着重要作用——该芯片直接决定了新能源汽车直流/交流电的转换、扭矩、最大输出功率等核心指标。仅这种芯片本身就可以占新能源汽车成本的5%～10%。

与CPU等数字芯片不同，属于模拟芯片的IGBT必须处理电流。高温工作环境是不可避免的——如果数字芯片的工作环境是温室，那么IGBT的工作环境就是荒野。

由于车辆的安全标准远高于手机，这不仅要求IGBT有效地完成基本工作，而且要求其在严格的环境中保持稳定。一款成功的IGBT芯片，打磨调整起来并不简单。生产IGBT可以用多钱少来形容。因此，在新能源汽车还没有像现在这样火爆的时候，像台积电一样（TSM）这样的芯片代工厂（foundry-fabless模式)根本不想做，即使是IGBT龙头公司英飞凌，不仅要自己设计，还要自己加工(IDM模式)。因此，去年新能源汽车产销量大幅增长 在疫情的影响下，IGBT等汽车芯片的供应自然跟不上，结果只能是涨价，现在下游汽车企业的一些提货周期已经一年多了。

这一轮芯片缺货浪潮是汽车制造新力量的试金石。对上游部件缺乏控制的汽车制造新力量被迫减少生产，大大降低了投资者对公司基本面的信心。缺乏核心的负面影响，即使是老汽车公司德国大众也无法幸免，这无疑给了大众新能源车型的布局带来了打击。相比之下，能够保证生产节奏的汽车公司是保证基本面的公司。

这就是BYD半导体对母公司最基本的意义。BYD半导体独立设计和生产的IGBT芯片（IDM模式）首先提供BYD的新能源汽车。2019年BYDIGBT产品部的一位高级研发经理在行业论坛上表示，该产品的装载量已超过50万辆。

牛腩认为比亚迪半导体有两个价值:

1.BYD半导体采用IDM模式。虽然没有资产运营轻的好处，但其优点是方便IGBT芯片的调整和抛光。一切都很难开始，产品需要反复抛光才能成熟。可以先用于自己的新能源汽车，你可以先积累经验。相比之下，一家IGBT设计公司（foundry-fabless模式)，在下游客户认证这一关会更麻烦；

2.在满足比亚迪自身的需求后，比亚迪半导体正在打开门户网站并接受外部订单。分拆和上市的一个重要原因是为了增强比亚迪半导体的独立性，从其他新的汽车制造力量中赚钱。这样，整个比亚迪部门就可以说是新能源汽车上下游的钱，再赚一次。

事实上，在IGBT的设计和生产中，核心问题不是foundry-fabless模式与IDM模式之间的路线之争，而是整个行业能否保持繁荣。

牛腩毫无疑问行业繁荣的前景。五年前，新能源汽车头上戴着“骗补”的帽子。在100公里加速时间等数据中，新能源汽车可以悬挂许多传统燃料汽车。在这种转变的背后，IGBT等核心部件做出了巨大贡献。

简单地说，IGBT的前景就是提高效率 降低成本。有了更强大的核心部件，新能源汽车将进一步抢占未来传统燃油汽车的市场份额。下游新能源汽车正如火如荼地进行着。为什么要担心上游IGBT的衰落？

牛腩认为，在这条轨道上，只要扎实把握基本面，不被概念炒作迷住，从长远来看是安全的。此时，估值并不那么重要。新能源的帷幕已经慢慢拉开。至少参与比亚迪半导体融资的知名投资机构对此毫无疑问。

谁在这里？不仅有红杉资本、中金资本、喜马拉雅(掌舵人李录被称为“中国巴菲特”)、招商银行国际等专业投资机构拥有中芯国际、小米科技等ARM、上汽投资、北汽工业投资等工业资本。

虽然比亚迪半导体所在的是大佬们认可的好轨道，但也许还是有人会问，如果冲得太猛导致高位站岗怎么办？

牛腩对这个问题的看法是合理安排头寸，头寸的数量与你对公司价值的理解成正比——你认为掌握的公司可以多买；你认为不确定的公司可以少买甚至不买。毕竟，从保证本金安全的角度来看，你宁愿错过也不愿犯错误。

创业板上周连续两天下跌。本周前三个交易日的三条K线看起来像短期底部。然而，至于底部是否建立，这对真正的牛市股票来说并不重要。真正的牛市股票往往有自己的节奏，不怕牛市和熊市的转换。

就像缺芯浪潮是测试汽车制造新力量的标尺一样，真正的牛市股票也是选择优秀投资者的筛选。不受欢迎的投资者渴望把所有的牛市股票都抱在怀里，往往因为暂时的股价波动，很容易下车——归根结底，或者因为对公司价值的理解不够深。优秀的投资者从不贪婪，因为他们知道，对于真正的牛市股票，只要你能掌握一些，你就能实现你的思维。

注:本文不构成任何投资建议。股市有风险，入市要谨慎。没有交易就没有伤害。